摩拜的紅色單車似乎在一夜之間占領了北京整座城市。構造簡單；掃碼解鎖；沒有固定的停車樁，使用便利；半小時一塊錢……這些都是摩拜受到青睞的原因。而在投資方，摩拜也同樣是個香餑餑，在去年10月拿到數(shù)百萬美元的A輪融資后，今年8月又獲得了數(shù)千萬美元的B輪融資，投資方為熊貓資本、愉悅資本和創(chuàng)新工場。

而同時，主打校園市場的的黃色單車ofo在大學生人群中也受到追逐，并在這個月初完成了數(shù)千萬美元的B輪融資。誰都沒有想到，共享單車的風潮會以這種姿態(tài)呼嘯而來。

如今，又一個城市單車出行品牌將加入戰(zhàn)局。同樣是以共享單車為主打概念，優(yōu)拜單車未及上線便獲得了千萬級別的天使輪融資，領投方為中路資本，初心資本、點亮資本、火橙創(chuàng)業(yè)加速器跟投。

優(yōu)拜單車創(chuàng)始人兼CEO余熠向獵云網(wǎng)介紹了優(yōu)拜發(fā)展的基本策略。

首先，單車的成本和數(shù)量是目前整個業(yè)務中最為重要的一部分。摩拜和ofo的火爆讓很多人開始思考以往政府倡導的綠色出行方式備受冷漠的原因，停車樁上的自行車長期閑置，幾乎無人問津。優(yōu)拜的計劃是連接這些數(shù)量龐大、市場反響不夠積極、沒有充分使用的政府資源，在停車樁、掃碼解鎖上對其做出改進，以優(yōu)拜的品牌將其投入市場，增加自己的數(shù)量優(yōu)勢。

前，投資方中路資本的合作伙伴中連接著將近20萬的公共自行車資源，投入市場之初，這些自行車在后期維護等方面即有專門的贊助方負責，因此優(yōu)拜只需專注在運營的優(yōu)化上。

當然，自身的單車研發(fā)投入才是重頭。ofo每輛單車的成本為200+，但在后期維護方面正面臨著嚴峻的考驗；摩拜每輛單車的成本為2000＋，在設計上的各個細節(jié)也都以減少后期維護成本為考量，但進入市場之后，摩拜在單車維護方面也并不輕松。余熠表示，優(yōu)拜會盡量控制單個成本，并且會針對后期維護的問題作出一系列改進，包括采用眾包模式激勵用戶檢測報修、在使用規(guī)則上嚴格限制等。而關于優(yōu)拜單車更具體的體驗，還要等待10月以后產(chǎn)品在上海的試運營。

另一方面，在技術和運營上，面對迅速增長的用戶和市場，處于發(fā)展初期的各個單車品牌都顯得有些吃力。前天晚上，摩拜的宕機讓整個產(chǎn)品陷于無序狀態(tài)，事后其CEO王曉峰更在朋友圈公開表示“求1、 系統(tǒng)安全高手 2、架構師高手，以應付不斷增加的需求 ”。

這一方面，余熠直言，優(yōu)拜已經(jīng)做好了充足的人才儲備。MD馬志成為電動單車共享品牌享騎出行的聯(lián)合創(chuàng)始人；COO Albert chen曾為大眾點評高級總監(jiān)、格瓦拉VP；CTO徐敬德曾任職大眾點評首席架構師；PM佟菲曾為攜程高級產(chǎn)品經(jīng)理；而作為創(chuàng)始人兼CEO的余熠是大眾點評的第三個工程師，任職于大眾點評11年，曾先后負責點評的團購業(yè)務和電影事業(yè)部，并在點評和美團合并后擔任貓眼上海公司的總經(jīng)理。

面對競爭，余熠表示，目前正是共享單車的初起階段，“大家正好可以一起把這個市場做大。”

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