隨著社會的發(fā)展，人們開始更多地關(guān)注清潔能源的發(fā)展與使用，電動汽車就這樣越來越多的出現(xiàn)在大家的視野里。而在競技體育領(lǐng)域，代表著電動汽車最高技術(shù)能力和水平的國際汽聯(lián)電動方程式錦標賽（FE）也得到了中國資本的青睞——據(jù)悉，由姚明、韓大為等人共同創(chuàng)立的知名體育產(chǎn)業(yè)基金曜為資本（Yao Capital）于近日完成對FE千萬美元級的戰(zhàn)略投資。“良好的行業(yè)發(fā)展趨勢、各大品牌車商的有力支持，吸引年輕群體的特性，以及它與中國元素的緊密聯(lián)系，讓電動汽車方程式具備了成為全球優(yōu)質(zhì)體育IP的潛力，估計這些因素共同構(gòu)成了曜為資本對這一頂級賽事IP的投資驅(qū)動”，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士分析稱。

眾所周知，F(xiàn)1賽車是一個超級賽事IP，而隨著整個汽車行業(yè)的消費升級，必定會有新的賽事品牌出現(xiàn)。FE是和傳統(tǒng)的F1賽車完全不同的一個新興賽車品牌， 它能夠滿足政府、民眾對于清潔能源、環(huán)保的訴求，也同時迎合年輕群體的消費習慣，符合目前行業(yè)發(fā)展主流趨勢。 我們得知，作為全球唯一的電動汽車錦標賽，F(xiàn)E已經(jīng)獲得國際汽聯(lián)（FIA）25年的獨家授權(quán)，其首站比賽在2014年9月于北京啟動。目前賽事共有10支車隊參賽，主要由各大廠商支持或直接擁有。基本上現(xiàn)在主流的廠商都集中在FE里面，包括大家熟知的寶馬、奔馳、JAGUAR、奧迪、雷諾和尼桑，都是在FE陣容之中。據(jù)悉，在目前的FE車隊中，美洲虎、雷諾、馬恒達三支隊伍都為車廠100%持有，寶馬、尼桑、奧迪等制造商則以部分持有或承擔車隊運營費用的方式介入其中。

除趨勢與廠商因素外，F(xiàn)E與中國的緊密聯(lián)系是這一頂級賽事的另外一大亮點。我們看到，該賽事第一個賽季的首站比賽就在中國北京舉行，本賽季又在香港設(shè)站。而在10支方程式參賽隊中，有三支車隊有非常濃厚的中國背景——蔚來汽車、龍之隊（樂視法拉第）以及鈦麒（盛力世家），其中鈦麒陣中還有一位中國車手馬青驊。FE屬于一個全球化的品牌，同時在中國又有巨大的市場潛力。無論是投入其中的中國廠商，還是FE和中國市場的結(jié)合度都比較高。相關(guān)人士稱，“FE對于中國市場非常重視，這或許也是最終他們能夠與曜為資本這一中國領(lǐng)先體育產(chǎn)業(yè)基金成功攜手的重要原因。” 作為具有國際知名度和體育行業(yè)最佳投資記錄之一的曜為資本，其背后匯集了豐富的產(chǎn)業(yè)和戰(zhàn)略資源，其投資人包括騰訊、樂視體育、清華大學(xué)、微影時代、中國文化產(chǎn)業(yè)基金、創(chuàng)新工場、宋城集團、前海母基金等眾多實力雄厚的機構(gòu)。此前，F(xiàn)E的大股東、全球最大的有線電視和寬帶巨頭Liberty Global，曾跟隨曜為資本戰(zhàn)略投資了世界首屈一指的自由搏擊賽事公司Glory Sports。 對FE的戰(zhàn)略投資是雙方再度的資本聯(lián)手。

從賽車技術(shù)層面來說，1950年國際汽聯(lián)第一次舉辦了世界錦標賽（First FIA Drivers’ World Championship），并一直延續(xù)到今天。曾經(jīng)F1起到了車廠技術(shù)展現(xiàn)平臺的作用，然而經(jīng)過近70年的進化，賽事已經(jīng)遇到了瓶頸，我們分析，傳統(tǒng)賽車的領(lǐng)域已經(jīng)沒有太多技術(shù)方面的東西供F1展示，基本上可以說是遇到了天花板。而FE剛剛起步，在賽事運營了兩三個賽季之后，很多大的廠商都宣布進入，在經(jīng)歷了短暫的觀望之后，業(yè)內(nèi)人士都看到了FE從底部向上攀升的大趨勢，隨著更多主流廠商的進入，整個FE賽事的競爭會越來越激烈。這種賽事最基本的一個要素就是懸念，這將激勵更多技術(shù)和資金的投入，賽事的質(zhì)量和水平也會相應(yīng)隨之提高。據(jù)了解，目前FE賽車未放開技術(shù)要素，如電池、整體傳動電機系統(tǒng)等，有希望在短期隨著賽事的發(fā)展而逐步放開，這樣從技術(shù)層面來講為幾個大的車廠提供了比較好的一個競爭平臺，會向上推動各個層面的進步與發(fā)展。

效力于鈦麒車隊的FE唯一一位中國籍車手馬青驊的觀點與上述觀點相似，“我認為現(xiàn)在乘用車市場上電動化的趨勢已經(jīng)確立了，所以才會有寶馬、奔馳、奧迪、DS和雷諾這些廠商加入FE。因為一直以來賽車場都是先進技術(shù)的試驗場，所以FE一定會有很光明的前途。”馬青驊認為FE能否取代F1完全取決于后者如何定位自己，“如果作為一個嚴肅的先進技術(shù)展示平臺，那么純電動是必然的方向，”馬青驊強調(diào)。這位歷史上首位贏得國際汽聯(lián)賽事冠軍頭銜的中國人認為未來電動車代表的完全安靜、無需保養(yǎng)且零排放的輕便出行方式將會改變很多人對汽車的認知，“到那時電動汽車與傳統(tǒng)汽車的區(qū)分將會更加明顯。”

在賽事拓展方面，F(xiàn)E的表現(xiàn)同樣令人信服。在2016-2017賽季，也就是賽事的第三個賽季中，F(xiàn)E的分站賽舉辦地包括了法國巴黎、德國柏林，以及美國紐約這樣的超重量級大都市，同時也在中國香港、摩洛哥的馬拉喀什和阿根廷首都布宜諾斯艾利斯布局。FE的覆蓋面正在逐漸擴大，過去兩個賽季它主要是在歐洲以及亞洲和澳洲的一部分地區(qū)舉行。而今年第三個賽季已經(jīng)宣布了會增加紐約的賽事，這也是這項賽事第一次覆蓋到美國，此外新加坡也有可能成為一個選項。

同時吸引年輕群體的種種措施使得這一賽事更加加強了互動性，也更接地氣。例如，每次比賽前，參與者可以通過各種社交媒體渠道投票給他們最喜歡的車手，給他們額外的速度提升。 投票在賽事開始前兩周開始，并在比賽開始的六分鐘內(nèi)開放。 前三位最受歡迎的車手每人會在180 kW和200 kW之間的功率窗口中得到額外的100 kJ的加速。

值得一提的是，與F1需要在建造的專業(yè)賽道舉行賽事不同，F(xiàn)E的賽事是結(jié)合整個城市中心的地標性的建筑，在具有輻射能力的區(qū)域舉辦的。無論廣告效應(yīng)還是對于人流量的展示，F(xiàn)E都是非常具有潛力的一個賽事。隨著整個定位策略的明確，隨著賽事覆蓋到歐美、澳洲和亞洲的主流城市和國家，它整體的媒體和品牌價值會得到爆炸式的提升，對于FE在媒體中的熱度暴增，馬青驊有最為直觀的感受，“FE在市中心的街道上比賽，所以現(xiàn)場總是很熱鬧。代表一支中國車隊在香港比賽獲得的支持在我的職業(yè)生涯里也是很難忘的，基本上我只要在走路就會有兩三家媒體來做采訪，”回顧本賽季首站比賽時馬青驊說。

事實上，我們分析F1體量龐大的一個主要原因就是其品牌和媒體價值，而未來媒體價值的提升將是進一步帶動FE提升最主要的驅(qū)動之一。體育IP的培養(yǎng)不是一個短期的事情，F(xiàn)E也不可能在兩三年之內(nèi)就可以和F1分庭抗禮，在上個世紀五十年代誕生的F1花了很長時間才走到今天這一步，有大概幾十億美金的估值。但現(xiàn)在全球化的趨勢要比當年要好得多，體育賽事的增長速度也要遠遠大于之前的品牌。隨著整個賽事推廣力度的提升，我們或許看到在五到八年之內(nèi)，F(xiàn)E能夠以一個非常明顯的體量去接近F1。

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