僵持了許久的航空WiFi行業(yè)最近迎來了一個(gè)新客人。3月，WiFi萬能鑰匙披露了對(duì)世紀(jì)空聯(lián)的投資，后者是一家航空WiFi服務(wù)提供商，以飛機(jī)WiFi系統(tǒng)改裝方案設(shè)計(jì)、取證、改裝實(shí)施為切入口，為航空公司提供與乘客客艙娛樂相關(guān)的一站式服務(wù)。

公開資料顯示，世紀(jì)空聯(lián)已經(jīng)為國內(nèi)兩家大型航司完成了樣機(jī)改裝，是目前國內(nèi)唯一一家獲得FAA STC和CAAC VSTC的企業(yè)。

航空WiFi前期投入的高成本，一直是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的主要障礙之一，新引進(jìn)的投資將幫助世紀(jì)空聯(lián)擴(kuò)大合作，加速部署。

從各方消息來看，WiFi萬能鑰匙對(duì)世紀(jì)空聯(lián)的投資，很可能只是一個(gè)宏大戰(zhàn)略的先聲。

過去數(shù)年，互聯(lián)網(wǎng)資本的進(jìn)入曾改造多個(gè)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。支付寶推動(dòng)了移動(dòng)收單的革新，理財(cái)通推進(jìn)了金融零售業(yè)的普及，游戲公司都在布局影業(yè)，滴滴重塑了出行格局，這一次，互聯(lián)網(wǎng)資本會(huì)改變沉寂已久的航空WiFi產(chǎn)業(yè)嗎？

每天一千萬人的“失聯(lián)”

由各個(gè)航路交織行程的高空交通圖是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)的重要組成部分，每一天，超過一千萬人坐上飛機(jī)，從幾個(gè)小時(shí)到十幾個(gè)小時(shí)不等的時(shí)間與地面“失聯(lián)”。

據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）估算，2016年全球航空客運(yùn)總量達(dá)到38億人次，預(yù)計(jì)到2034年，客運(yùn)總量將增至70億人次。

盡管現(xiàn)代人已經(jīng)習(xí)慣了隨時(shí)隨地“在線”，但是坐飛機(jī)時(shí)除外，乘客被迫要中斷聯(lián)絡(luò)，忍受長達(dá)幾個(gè)小時(shí)的信息真空狀態(tài)，只能通過早已下載好內(nèi)容的電子設(shè)備打發(fā)時(shí)間。

和在地面時(shí)多樣化的通訊工具相比，飛機(jī)上的信息入口是單一的，而這正是航空WiFi成為剛需入口的原因，尤其對(duì)需要隨時(shí)保持信息暢通的商旅人士和存在嚴(yán)重信息焦慮的95后“互聯(lián)網(wǎng)原住民”。

美國最早意識(shí)到這個(gè)強(qiáng)需求，開啟了機(jī)上WiFi的技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)布局。

美聯(lián)航從2012年開始推出高空WiFi服務(wù)，按照航班時(shí)間的長短，收費(fèi)在3.99－19.99美元不等；美國西南航空在80%的飛機(jī)上都提供付費(fèi)WiFi服務(wù)，旅客每天支付8美元獲得訪問權(quán)限后，可以免費(fèi)觀看視頻和電子圖書；美國穿越航空、阿拉斯加航空、芒果航空、維珍美國航空都已實(shí)現(xiàn)100%覆蓋。

德國漢莎航空公司的機(jī)上WIFI服務(wù)，每小時(shí)向乘客收費(fèi)15美元，受到商業(yè)客戶的廣泛歡迎。

也有部分航空公司提供帶附加條件的免費(fèi)網(wǎng)絡(luò)服務(wù)。捷藍(lán)航空為所有旅客提供名為Fly-Fi的機(jī)上WiFi服務(wù)，旅客可以觀看視頻，但對(duì)下載大文件、觀看非亞馬遜提供的高清視頻、玩游戲和使用虛擬私人網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)服務(wù)收費(fèi)。

總的來說，航空WiFi的收費(fèi)都價(jià)格較高，或者只對(duì)頭等艙乘客開放，目前全球航空公司中，只有挪威航空為所有旅客提供完全免費(fèi)的機(jī)上WiFi服務(wù)。

那么，既然事實(shí)已經(jīng)證明乘客存在高需要，航空WIFi既可以幫助航司增強(qiáng)競爭力，又能成為增值服務(wù)的收入來源，為什么整個(gè)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展一直駐足不前呢？

行業(yè)之難

航空WiFi的技術(shù)難題，目前仍未有重大進(jìn)展。航空WiFi主要有兩種主流技術(shù)，一種是利用通訊衛(wèi)星傳輸信號(hào)，另一種是地空互聯(lián)，由地面基站向空中發(fā)射信號(hào)，類似4G的空中網(wǎng)絡(luò)。

這兩種技術(shù)的最大網(wǎng)速都能夠達(dá)到30M左右，但是，這是整架飛機(jī)的共享帶寬，越多乘客使用，網(wǎng)速越慢，可能可以支持文字溝通，但對(duì)于高清圖片、在線游戲、視頻等業(yè)務(wù)，則不太可能實(shí)現(xiàn)。

使用4G技術(shù)時(shí)，當(dāng)飛機(jī)進(jìn)行長途飛行，很難保證信號(hào)在基站之間及時(shí)、流暢切換，尤其是跨國飛行時(shí)；采用衛(wèi)星通訊，當(dāng)飛機(jī)顛簸或穿越云層時(shí)，信號(hào)會(huì)出現(xiàn)不穩(wěn)定情況。

商業(yè)受限于技術(shù)，技術(shù)的局限又導(dǎo)致了成本高企。航空WiFi的成本主要包括三部分，前期的飛機(jī)改造成本、通信設(shè)備成本、新增的航油成本和數(shù)據(jù)傳輸成本。

根據(jù)行業(yè)估算，每架飛機(jī)的WiFi設(shè)備成本是250萬美元－500萬美元，在飛機(jī)安裝設(shè)備期間，需要停飛1天－5天時(shí)間。

此外，通信設(shè)備會(huì)使飛機(jī)重量增加150磅－440磅，其中空客A380機(jī)型設(shè)備重達(dá)440磅；飛機(jī)表面上的通信天線會(huì)增加飛行阻力，從而增加飛機(jī)耗油量，也會(huì)有維護(hù)成本。

飛機(jī)上無線寬帶的傳輸成本每兆為幾美分，也就是說，航空WiFi的單價(jià)極高，限速是必然。

更核心的原因是，航空WiFi雖然叫好，卻尚未培養(yǎng)起成熟的用戶市場和商業(yè)模式?，F(xiàn)在最普遍的商業(yè)模式是乘客直接付費(fèi)模式，分為按時(shí)長收費(fèi)和按套餐收費(fèi)；也有部分航司提供最基礎(chǔ)的免費(fèi)服務(wù)，對(duì)增值服務(wù)收費(fèi)；最理想化的情況是，不向C端收費(fèi)，而是和第三方的商家合作，為商戶導(dǎo)流，由商戶付費(fèi)。

前兩者比較常見，而to B的收費(fèi)仍停留在理論設(shè)想中。

中國互聯(lián)網(wǎng)資本進(jìn)場

和國外航司相比，中國的航空公司起步較晚，進(jìn)展較慢。

2014年，國航首次開啟“空中寬帶系統(tǒng)”體驗(yàn)之旅，旅客可以通過自帶的手機(jī)電腦、平板電腦來連上飛機(jī)上的WiFi，采用的是空地通訊連接技術(shù)，已覆蓋22架飛機(jī)。

去年，海航最新引進(jìn)的787-9飛機(jī)，將提供衛(wèi)星上網(wǎng)服務(wù)，但受制于衛(wèi)星上網(wǎng)帶寬限制，機(jī)艙內(nèi)WiFi將主要用于收取郵件、購物、微信等社交軟件。

東航引進(jìn)的波音777-300ER飛機(jī)，也安裝了由美國松下航電公司提供的衛(wèi)星通信設(shè)備，并由中國電信提供衛(wèi)星及地面網(wǎng)絡(luò)資源和運(yùn)營平臺(tái)，乘客可以瀏覽網(wǎng)頁、刷微博、空中購物等。

此外，南航、春秋等航空公司也在開展高空WiFI測試和試驗(yàn)性服務(wù)。

從目前情況來看，中國的航空公司都在積極嘗試航空WiFi，但主要集中在新交付的飛機(jī)，主要分布在國際航線上，已經(jīng)執(zhí)飛的機(jī)型和短途航班，則仍需等待。和中國龐大的航空客流量相比，能夠享受到航空WiFi服務(wù)的乘客是極少數(shù)。

還有部分乘客反饋，飛機(jī)座椅上雖然貼著WiFi的標(biāo)識(shí)，但向空乘詢問時(shí)，得到的回復(fù)是“并不真正提供”。

顯然，中國航空WiFi市場仍有大量空白，一部分互聯(lián)網(wǎng)公司“嗅”到了這個(gè)良機(jī)。

在國航牽頭成立的“空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”中，京東、愛奇藝、優(yōu)酷土豆、新浪等互聯(lián)網(wǎng)公司名列其中，他們以提供內(nèi)容和消費(fèi)的合作形式，介入到這一產(chǎn)業(yè)中。

WiFi萬能鑰匙投資的這家企業(yè)世紀(jì)空聯(lián)，則走得更遠(yuǎn)一些。根據(jù)其官網(wǎng)材料，世紀(jì)空聯(lián)已經(jīng)和南航達(dá)成合作，為南航A320客機(jī)進(jìn)行WIFI系統(tǒng)的改裝和乘客娛樂軟件平臺(tái)的搭建。

在互聯(lián)網(wǎng)“熱錢”的外力推動(dòng)下，更多的技術(shù)研發(fā)投入將成為可能，已經(jīng)試驗(yàn)成功的模式也可被迅速大量復(fù)制，這是過去十年來互聯(lián)網(wǎng)改造其他行業(yè)時(shí)反復(fù)出現(xiàn)的情況。

更重要的是，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的進(jìn)場，將推動(dòng)航空WiFi商業(yè)模式的創(chuàng)新，讓B端付費(fèi)、C端免費(fèi)的模式真正從理論變成現(xiàn)實(shí)。商業(yè)利益會(huì)倒逼產(chǎn)業(yè)鏈的上游，加速革新。

此外，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)存在協(xié)同優(yōu)勢(shì)。WiFi萬能鑰匙已有超過9億用戶，4億熱點(diǎn)數(shù)，打通用戶數(shù)據(jù)再進(jìn)行精細(xì)運(yùn)營，或有助于提升飛機(jī)乘客的使用體驗(yàn)，甚至提升消費(fèi)轉(zhuǎn)化率。

回到最初的問題，互聯(lián)網(wǎng)會(huì)改變航空WiFi產(chǎn)業(yè)嗎？某種程度上，航空WiFi產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在被改變了，剩下的只是時(shí)間問題。

本文關(guān)鍵字：世紀(jì)空聯(lián) 機(jī)上WiFi WiFi萬能鑰匙 查看更多