今日，共享單車平臺Hellobike（哈羅單車）宣布完成數(shù)億元B輪融資。Hellobike聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO韓美表示，這一輪融資由成為資本領(lǐng)投，老股東跟投。B輪融資資金將用于車輛生產(chǎn)研發(fā)和擴展運營版圖。

“我們會加強供應(yīng)鏈建設(shè)，同時引進更多的人才,壯大自己的團隊。持續(xù)深耕共享單車領(lǐng)域，圍繞車輛在服務(wù)市場進行更多的提升。并會加速度向其他城市擴張，為更多的城市居民打造無縫銜接的出行體驗。”韓美說道。

今年1月12日，Hellobike宣布完成A+輪融資，本輪融資由GGV紀源資本領(lǐng)投，磐谷創(chuàng)投跟投。2016年11月4日，Hellobike宣布完成A輪融資，投資機構(gòu)包括GGV紀源資本等。不過，Hellobike沒有透露A輪和A+輪兩輪融資的具體金額。

在融資方面，共享單車領(lǐng)域的兩個主角ofo和摩拜已經(jīng)分別完成D輪4.5億美元融資和D+輪融資。并且兩家公司已經(jīng)紛紛躋身獨角獸俱樂部。來自比達咨詢的《2016中國共享單車市場研究報告》顯示，ofo、摩拜兩家共占據(jù)了91.3%的市場份額。從這一數(shù)據(jù)來看，留給其他共享單車平臺的空間確實不多。

但Hellobike認為，摩拜和ofo并不能完全壟斷市場。Hellobike在獲得融資后，三家平臺或形成三足鼎立之勢。而行業(yè)競爭的下一步也會由簡單的數(shù)量比拼，進入到更加精細高效的運營階段。

據(jù)不完全統(tǒng)計，目前共享單車領(lǐng)域已經(jīng)有幾十家入局者。對于Hellobike來說，公司算一個后進入者。2016年9月1日，Hellobike啟動共享單車項目，兩個月后即在蘇州開始投放。

Hellobike單車采用智能鎖方式，具有GPS定位功能，而且和類似產(chǎn)品相比，電子系統(tǒng)功耗較低。另外，Hellobike還采用了自主研發(fā)的具有專利的輕型發(fā)電花鼓。與其他扎堆爭奪一線城市的共享單車不同，Hellobike走的是深耕二三線市場策略。

據(jù)了解，目前Hellobike已經(jīng)進入16座城市，投放了70萬輛單車，用戶注冊數(shù)達到了1100萬，單日訂單數(shù)達到300萬以上。僅在杭州一地，Hellobike便投放了 10 萬輛單車，占據(jù)了杭州市場近75%的份額。據(jù)聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO透露，目前該公司在90%的城市的已經(jīng)能實現(xiàn)盈利。

在她看來，進入一個城市必須要做深做透。“隨手可騎是用戶的第一需求，你宣傳得再好，沒有車給用戶騎一切都是空談。所以，我們不會盲目追求覆蓋廣度，而是穩(wěn)扎穩(wěn)打。在我們進入的城市里，基本都做到了第一的份額，形成了自己的競爭壁壘。”

2017年Hellobike預(yù)計將進入95~110座城市，投放車輛將達到500萬輛，而在車輛研發(fā)方面，Hellobike透露正在研發(fā)創(chuàng)新產(chǎn)品。目前，Hellobike第三代單車已經(jīng)量產(chǎn)投放。Hellobike的車輛硬件與軟件技術(shù)均是由技術(shù)團隊獨立研發(fā)，并申請了相關(guān)專利。據(jù)了解，Hellobike的軟件系統(tǒng)擁有自我識別和建議的能力，利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，通信技術(shù)等實現(xiàn)高效運營。

在運營策略上，Hellobike有自己的差異化特色。Hellobike定價為半小時一元。Hellobike此前宣布，從2016年12月1日起推出夜間（晚上11點—凌晨6:00）騎行免費，這主要是因為當?shù)罔F、公交停運后，夜間的出行需求依然很大。

公司表示，夜間騎行免費主要訴求甚至并不是為了獲客，而是在這個時段讓利消費者，提高用戶使用體驗，使得騎行與城市地鐵、公交等錯峰配合起來，成為出行系統(tǒng)補充。同時，Hellobike考慮到人們有換乘的需求，每天首次換騎在15分鐘內(nèi)是免費的。

為了提高車輛運維效率，Hellobike推出“移動智能運維系統(tǒng)”，可以讓城市運維人員通過手機即可完成工單處理、車輛監(jiān)控、故障車精確定位找尋等。為了治理亂停亂放問題等，Hellobike首推“虛擬停車點”來解決。

除了硬件設(shè)備及運營策略外，Hellobike獲得資本的青睞，離不開強大的團隊。據(jù)悉，Hellobike聯(lián)合創(chuàng)始人兼COO韓美在阿里巴巴工作了近十年， 聯(lián)合創(chuàng)始人兼CTO江偉曾任淘寶中間件核心技術(shù)專家、攜程框架部高級研發(fā)經(jīng)理，聯(lián)合創(chuàng)始人兼SVP李開逐曾任攜程基礎(chǔ)事業(yè)部高級研發(fā)經(jīng)理，更有曾負責神州飛船某測控子系統(tǒng)的高級研發(fā)專家。

在創(chuàng)立該項目之前，Hellobike團隊也一直專注于出行領(lǐng)域，且公司全員持股。該公司創(chuàng)始人兼CEO楊磊出生于 1988 年，是一位有著 10 年以上創(chuàng)業(yè)經(jīng)歷的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者，并且一直關(guān)注著出行領(lǐng)域，他創(chuàng)立Hellobike時的理念是用技術(shù)改變出行。

另外，和其他給政府公共交通管理造成不少麻煩的共享單車相比，Hellobike從一開始就將和政府的關(guān)系放在了非常重要的位置上。Hellobike目前開始在南京、泉州、福州、廈門等城市大力配合政府的相關(guān)規(guī)定。福州、泉州等城市則表示主動引進Hellobike。

在如今的共享單車領(lǐng)域，競爭尤為激烈。兩大主角分別選擇了“抱大腿”，摩拜接入微信“九宮格”，ofo則將接入滴滴。

對此，Hellobike創(chuàng)始人兼CEO楊磊認：“Hellobike不會特別依賴BAT的流量，Hellobike可以自產(chǎn)生流量，而且流量成本幾乎等于零，滴滴有流量也沒用，滴滴做專車、代駕能做到，但是他做單車做不好，關(guān)鍵是還要有車。”

業(yè)內(nèi)人士認為，在共享單車重模式降低了推廣速度，不同城市會容納不同的品牌，一兩家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)壟斷市場的格局，很難在這個行業(yè)內(nèi)被復(fù)制。Hellobike創(chuàng)始人兼CEO楊磊對此也持相同的看法，“這個行業(yè)基本上不會出現(xiàn)大吃小的現(xiàn)象，只能因為自己做得不夠好被淘汰。”

“我們自己能獲取流量，也有流水，而且盈利模式都是十分清晰的，包括用戶付費、廣告、沉淀資金收益。最關(guān)鍵的是，它不需要像網(wǎng)約車一樣瘋狂燒錢去拉用戶。” Hellobike創(chuàng)始人兼CEO楊磊還表示。

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