游艇業(yè)作為新興產業(yè)被認為是旅游經濟新動力之一。原國家旅游局早在“十二五”發(fā)展規(guī)劃中即指出將努力培養(yǎng)游輪游艇等高端旅游市場。近幾年國內游艇業(yè)發(fā)展整體向前，但也有起落，在資源、政策等推動下，奢侈化轉向大眾化的趨勢也更為明顯，游艇業(yè)或將迎來新一輪發(fā)展高峰期。

游艇業(yè)快速增長

近期海南正在推動游艇特色小鎮(zhèn)建設，按此前海南省海防與口岸辦印發(fā)的《推進游艇特色小鎮(zhèn)建設建議》，至2025年，海南擬在全省沿海市縣謀劃建設大約8個游艇特色小鎮(zhèn)。

海南的規(guī)劃定位是“中國一流游艇消費目的地”、“世界一流游艇品牌展示窗口”。按海南相關部門的規(guī)劃，到2025年，海南擬在全省沿海市縣謀劃建設8個各具特色、相互關聯(lián)的游艇小鎮(zhèn)，推進其游艇設計、制造、維修，以及游艇旅游業(yè)發(fā)育發(fā)展，實現游艇制造業(yè)較2018年增長300%以上，游艇旅游收入占旅游總收入的10%以上。

海南有著發(fā)展游艇業(yè)的利好自然條件，海岸線總長度達1944.35公里，坐擁68個優(yōu)質的自然海灣，沿海島嶼達600多個;四季長夏無冬、氣候溫和濕潤，適宜開展游艇旅游。數據顯示，截至去年11月，海南已成立游艇制造企業(yè)8家，游艇銷售、服務企業(yè)271家，游艇會(俱樂部)39家，游艇相關專業(yè)培訓機構3家，已建成游艇碼頭14個，泊位1800多個，在建泊位1900個。全省共有游艇800艘左右，游艇擁有量和境外游艇入境艘次均位居全國前列。

悠艇客創(chuàng)始人兼CEO余豐認為，海南發(fā)展游艇業(yè)是由天然海洋資源所帶來的絕對優(yōu)勢而興起，可四季享擁海上度假。海南發(fā)展游艇小鎮(zhèn)需要區(qū)分主題，而非同一模式;游艇需要游起來而非像目前的單點靜泊，需要有規(guī)范和服務管理來保障;再者，游艇小鎮(zhèn)不該又回到房地產俱樂部的模式，而是成為全新的業(yè)態(tài)，不同的業(yè)態(tài)才是驅使游艇游動的真正動力。他表示，從地方政府的產業(yè)規(guī)劃上已看到游艇這個新興產業(yè)的規(guī)模預期和發(fā)展?jié)撃?，畢竟這個產業(yè)是能夠拉動消費，滿足消費升級的下一個熱點，對地方經濟和就業(yè)能提供實質貢獻。

游艇的產業(yè)鏈龐大且綿長，集聚了勞動、技術、知識、資金及文化密集的特點，具備較為樂觀的綜合經濟效應。有研究表明，因為游艇產業(yè)的關聯(lián)企業(yè)較多，對上下游產業(yè)諸如游艇維修、游艇專業(yè)保養(yǎng)及游艇碼頭等有拉動效應，每投入1美元，預計可帶來6.5美元-10美元的經濟效應。

另一層面，游艇業(yè)是旅游業(yè)態(tài)升級的一個具體抓手。以海南為例，其觀光游已不復此前優(yōu)勢。其在此前百日招商任務中即指出，要構建以觀光游為基礎、休閑度假為重點、文體旅游和健康旅游為特色的旅游產業(yè)體系。涉海旅游是海南旅游業(yè)細分發(fā)展的側重點之一，而游艇則是涉海旅游的工具之一。

早在2015年，海南省政府即公布了12項促進郵輪游艇產業(yè)發(fā)展的政策措施，包括加強郵輪游艇合作、加大基礎設施建設、創(chuàng)新口岸監(jiān)管模式及實施郵輪旅游補貼等。

彼時，海南省高層就表示，海南將發(fā)力郵輪游艇全產業(yè)鏈，打造亞太地區(qū)重要的郵輪游艇產業(yè)集散中心和國際郵輪游艇旅游目的地。到2030年，將建成包括公共碼頭泊位在內的游艇碼頭泊位2.3萬個，實現游艇年度消費250億元。

加快走向大眾化

世界游艇行業(yè)曾有個發(fā)展規(guī)律，當人均GDP達到3000美元、超過7000美元時，分別對應游艇經濟開始萌芽、游艇經濟進入快速發(fā)展階段。國家統(tǒng)計局公布的數據顯示，2015年我國人均GDP約為8016美元，2017年人均GDP約為8836美元。按此測算，我國游艇業(yè)已進入快速發(fā)展期。

余豐說，游艇在國內曾一直被冠以奢侈之名，把它定義為富人的標志，是阻礙消費大眾化的一個原因。但近幾年，隨著消費升級的剛需，游艇消費慢慢開始發(fā)展，特別是小型類、帆船類等船只，在今年有非常明顯的升溫現象。

專家認為，游艇產業(yè)要做大，就必須從富豪階層走向大眾化，而目前數額龐大的各項游艇消費支出，讓普通中產階級難以企及，需要降低消費門檻。其中發(fā)展公共游艇碼頭降低停泊費用，以擴充消費人群是個辦法。

中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會船艇分會副會長周長利曾表示，中國游艇產業(yè)現正在爆發(fā)期的前夜。2000年到2012年是快速發(fā)展期，以商務艇為主，之后進入瓶頸期，商務艇市場發(fā)展基本飽和，不過釣魚艇、帆船等顯現萌芽發(fā)展跡象。他認為，現在是游艇產業(yè)轉型期，由以商務艇為主往大眾化游艇發(fā)展為主流轉型的時期，國家發(fā)布的《促進游艇旅游的指導意見》等一系列行動也在引導、支持大眾化游艇的發(fā)展。

有行業(yè)報告顯示，我國游艇產業(yè)企業(yè)主要分布在長三角、珠三角和環(huán)渤海地區(qū)，少數分布在中西部地區(qū)。中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會的數據顯示，目前中國游艇建造企業(yè)120多家，出口各類游艇300多萬艘，內地注冊的游艇數量約4000艘，主要分布在海南、深圳等地。

行業(yè)發(fā)展掣肘待解

2012年中國各類游艇總數為3000艘，預計到2020年中國各類游艇保有數量將達到10萬艘，市場價值達到86億美元。周長利認為，我國擁有得天獨厚的海洋資源以及龐大的消費群體，經過瓶頸期、轉型期，中國游艇產業(yè)會快速爆發(fā)。

對于國內游艇業(yè)的發(fā)展走向，余豐認為，行業(yè)走向應該會降維，產品向合適和需求的方向轉化，生產和銷售會更為密切，消費服務也會進行革新?？腿弘S需求而細分，例如親子、體育、派對、巡游、商務等，各類細分所要求的產品配置會有些功能和價值的區(qū)別。所以，未來一定是需求導向。他表示，游艇行業(yè)外的資本對其關注度加劇，開始關注游艇制造和游艇消費兩端，但感覺還在試探，還沒有大舉進入。國內未來的游艇消費，也一定會和國外的歷史進程相吻合，“消費升級一定會波及這個領域。”

海南省相關人士表示，要正確看待游艇產業(yè)發(fā)展優(yōu)勢和問題，首先從國際經驗來看，中國到了游艇業(yè)發(fā)展的階段。海南發(fā)展游艇產業(yè)擁有得天獨厚的資源優(yōu)勢、國際旅游島的政策優(yōu)勢，已經有了初步的產業(yè)基礎。但發(fā)展現狀還不盡如人意，主要是缺乏成熟的消費模式、配套的政策支持以及成熟的經營模式。

有分析認為，海南游艇業(yè)發(fā)展呈現“南北強、東西弱”的區(qū)域不均衡局面，且存在多個問題，包括以地產開發(fā)為核心，重地產、輕游艇產業(yè);產業(yè)鏈發(fā)展不足、同質化嚴重;集約化不足，海洋資源開發(fā)利用不足，以及配套不足，導致游艇體驗不足等。余豐也認為，國內軟硬件配套、針對娛樂艇的法規(guī)和全運營能力的欠缺是目前產業(yè)發(fā)展乏力的根本。

人才也是游艇產業(yè)的一大坎。游艇設計、管理、維護及保養(yǎng)等環(huán)節(jié)的專業(yè)技術人才目前整體還處于較為匱乏狀態(tài)，在游艇產業(yè)愈加前推發(fā)展時，專業(yè)人才的爭奪及匱乏態(tài)勢或將更為明顯。

海南的一個應對之舉是加強人才引進，鼓勵和幫助企業(yè)通過人才招聘會、人才中介機構、人才獵頭公司等多種渠道引進游艇小鎮(zhèn)建設所需的各類專業(yè)人才。游艇小鎮(zhèn)引進的人才可按該省相關人才政策享受相應待遇。

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